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Que opinas de los nuevos camiones chinos?
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Motor | ||
Marca y Modelo | VW NGD 370 Turbo e Intercooler | |
Norma de Emisiones | Euro III | |
Nº de Cilindros / Cilindrada | 6 en línea / 9354 | |
Diámetro x Carrera de émbolo | 116,6 / 146 | |
Relación de Compresión | 17,5:1 | |
Potencia Neta Máx - KW (cv) @ rpm # | 367 (273) @ 2000 | |
Par motor Neto Máx - Kgfm (Nm) @ rpm # | 163,3 (1600) @ 1100 - 1400 | |
Secuencia de Inyección | 1-5-3-6-2-4 | |
Sistema de Inyección | Inyector unitario electrónicamente controlado e hidráulicamente actuado (HEUI) | |
Compresor de Aire / Capacidad | Knorr LK39 | |
Transmisión | ||
Caja de Cambios - Marca y modelo | ZF 16S 1685 TD con enfriador de aceite | |
Accionamiento | Palanca al piso | |
Nº de Marchas | 16 adelante (sincronizadas) + 2 reversas | |
Relaciones: | ||
1ª | 16,41:1 | |
2ª | 13,80:1 | |
3ª | 11,28:1 | |
4ª | 9,49:1 | |
5ª | 7,76:1 | |
6ª | 6,53:1 | |
7ª | 5,43:1 | |
8ª | 4,57:1 | |
9ª | 3,59:1 | |
10ª | 3,02:1 | |
11ª | 2,47:1 | |
12ª | 2,08:1 | |
13ª | 1,70:1 | |
14ª | 1,43:1 | |
15ª | 1,19:1 | |
16ª | 1,00:1 | |
Reversa | 15,36:1 / 12,92:1 | |
Tracción | 6 X 4 | |
Embrague | ||
Modelo y revestimiento | Monodisco seco, revestimiento orgánico | |
Marca | Sachs | |
Tipo y accionamiento | Hidráulico, "pull type", regulación automática | |
Diámetro del Disco | 430 mm | |
Eje Delantero | ||
Tipo | Viga "I" de acero forjado | |
Marca y modelo | Meritor FF-844 o Sifco 13 K | |
Eje Trasero | ||
Tipo | Eje rigído de acero estampado | |
Marca y Modelo | Meritor MD/MR 25-168 | |
Relación de Reducción | 4,10:1 | |
Suspensión Delantera | ||
Tipo | Eje rígido | |
Muelles | Semielípticas de acción progresiva | |
Amortiguadores | Hidráulicos, telescópicos de doble efecto | |
Barra Estabilizadora | Standard | |
Suspensión Trasera | ||
Tipo | Eje rígido en Tándem - Randon ( tipo Boguie) | |
Muelles | Semielípticas invertidas de acción progresiva | |
Dirección | ||
Tipo | Hidráulica integral con esferas recirculantes | |
Marca y Modelo | ZF 8097 | |
Relacción de Reducción | 17,4:1 a 20,6:1 | |
Chasis | ||
Tipo | Escalera, perfil doble, Forjado en "C". Superficie | |
Material | LNE 28 | |
Módulo Seccional | 431 cm2 | |
Ruedas y Neumáticos | ||
Llantas de las Ruedas (std. y opcionales) | 8.25" X 22.5" / 8,25" X 22,5" (alumínio) | |
Acero | ||
Neumáticos | 295/80R22,5 / 12R22,5 | |
Frenos | ||
Marca | Master | |
Tipo | Neumático, S-cam, tambor en las ruedas delanteras y traseras | |
Circuito | Doble independiente, Acumulador triple de aire, secador de aire con filtro y valvula concep. | |
Área efectiva de frenando | 6915 cm² | |
Freno de Estacionamiento | Cámara acumuladora de fuerza elástica | |
Actuación | Ruedas traseras | |
Mando | Válvula moduladora en el tablero | |
Freno Motor | Dual Power Brake (DPB), Actuación el turbo y en la culata del motor | |
Accionamiento | Electroneumático, con interruptor en tablero y control en el pedal del acelerador y embrague | |
Sistema Eléctrico | ||
Tensíon Nominal | 24V | |
Batería | 2 x 100Ah - 12V | |
Alternador | 80A & 28V | |
Volúmenes (litros) | ||
Tanque de Combustible | Plástico | |
275 | ||
Motor (con filtro) | 44 | |
Caja de Cambios | 13 | |
Eje Trasero | 19,0 (delantero) / 19,0 (posterior) | |
Dirección | 2 | |
Sistema de Refrigeración Con Calefacción | 29 | |
Dimensiones (mm) | ||
Distancia Entre Ejes : | 4800 (3440+1360) | |
5940 (4580+1360) | ||
Voladizo delantero | 1511 | |
Voladizo trasero | 1195 / 2413 | |
Largo Total | 7506 / 9864 | |
Ancho Máximo | ||
Delantero | 2504 | |
Trasero | 2.468 | |
Ancho de vía delantera | 2074 | |
Ancho de vía trasera | 1879 | |
Vano Libre Delantero | 329 | |
Vano Libre Trasero | 246 | |
Diámetro de giro (m) | 233 | |
Pesos (kg) | ||
Peso Vacío | ||
Eje Delantero | 3930* 3980 3990* 4040 | |
Eje Trasero | 4610* 4650 4670* 4720 | |
Total | 8540* 8640 8660* 8760 | |
Capacidad Téc. Por Eje | ||
Delantero | 6.500 | |
Trasero | 24.000 | |
Total Admisible - PBV | 30.500 | |
Peso bruto total (PBT) homologado | 23000 | |
Peso bruto total combinado (PBTC) | 63000 | |
Capacidad máxima de tracción - CMT | 63000 | |
Capacidad máxima de carga útil + carrocería | 14460* 14360 14340* 14240 | |
21960* 21860 21840* 21740 | ||
Desempeño (Cálculo Teórico) | ||
Relación de Reducción del Eje Trasero | 4,10 : 1 | |
Velocidad Máxima (km/h) | 100 | |
Capacidad de rampa en PBTC (%) | 33 | |
Partida en rampa en PBTC (%) | 29 |
GEOVANNY RUIZ Escribió:
2012-05-07 20:34:22
MEPARECE UN CAMION ROBUSTO LO QUE YO PUEDO ADMITIR LO QUE NO ME GUSTA DE EL ES MUY LENTO PARA SUBIR SERA LA ALTURA PORQUE HASTA LOS 2000 METROS ALTURA TRABAJA BIEN Y MAS ALTO SE AFLOJA CONPLETAMENTE
Oscar quispe sul Escribió:
2012-05-01 22:23:03
es un buen camion en la empresa que trabajo tenemos 04 el unico problema el sistema electrico debeeria mejorar la calidad del cableado se corroe al contacto con el agua el resto no hay nada que hablar
Manolito bringas Escribió:
2012-04-21 17:18:52
sabes necesito saber sistema de refrigeracion volkswagen 31310
Dani herrera Escribió:
2011-12-19 19:02:30
Quisiera saver mas a serca del motor vw
Alberto marinez Escribió:
2011-10-23 09:16:58
me parece un lindo camio..lo unico que me preocupa es la cantidad de agua refrigernate..tiene mas capacidad de ceite en el carter que agua refrigerante...seria lindo revisrar eso..el camion 6x4 debe andar por zonas muy pesadas y en baja velocidad..por eso
Fran Escribió:
2011-08-22 11:13:10
año ???
DANY FABIAN Escribió:
2011-08-14 08:28:57
Me gusta mucho soy camionero en uruguay
Stalin lavanda Escribió:
2011-06-07 15:33:02
quisiera saber el precio de la unidad.
Leopoldo sepulveda Escribió:
2011-01-25 12:18:02
Los consumos son bastantes dificiles de medir ya que de acuerdo a la operacion los cambios pueden de ser bastante drasticos acompañado del terreno y de mantenimiento,con los accesorios correctos,filtors originales aceite adecuado filtros diesel, t
Daniel perez Escribió:
2010-12-19 09:14:32
me gustaria saber dos cosas:1)la velocidad final que al parecer es mas de lo que indica la ficha tecnica.2)la cilindrada me poca para los 370hp
Percy rodriguez Escribió:
2010-11-17 18:25:25
quisiera saber el consumo de combustible del motor en gr/Kwhr